Las 10 mejores bicicletas de aventura jamás fabricadas

La conducción de aventuras es tan popular como siempre, pero algunas de las mejores motocicletas ADV ni siquiera son de este siglo.

Uno de los segmentos de más rápido crecimiento en la industria de las motocicletas es la conducción de aventuras. Y nunca ha sido un mejor momento para ser un entusiasta de todo terreno, porque la cantidad de opciones disponibles, de casi todos los fabricantes, no tiene precedentes. La generación actual de ciclistas tiene muchas opciones. Sabes que es un mundo loco cuando incluso Harley-Davidson se unió a la diversión (más sobre eso más adelante).

Pero no siempre ha sido así. Antes de la llegada de las modernas tecnologías todoterreno, suspensiones, neumáticos y modos de conducción, tenías motocicletas estándar que tenías que modificar para convertirlas en scramblers o motos de cross como la Honda XL125. Cualquiera de los dos no podría emprender un viaje largo, dentro y fuera de la carretera, sin algunos compromisos y sacrificios importantes. Esas máquinas más antiguas funcionaban bien tanto en tierra como en asfalto, pero ciertamente no en ambos. No fue hasta que BMW se arriesgó mucho y lanzó una máquina que causó tanta división, en ese momento, que nadie podría haber predicho el impacto que seguiría teniendo, unos cuarenta años después.

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Podría decirse que BMW inició toda la fiesta ADV cuando lanzó la R 80 G/S al mundo. Si no lo sabía, la G significa Gelände y la S Straße, que son palabras alemanas para todoterreno y carretera. Era más una proclamación que una designación, desde la perspectiva de BMW, pero no todos lo creían. "No estoy seguro de lo que se supone que debe hacer esta bicicleta", dijo Ron Griewe, editor de pruebas de Cycle World en ese momento. Y en defensa de Ron, nadie lo estaba, porque la idea de poder tomar una bicicleta e ir a todas partes aún no se había afianzado. La R 80 G/S en sí misma no fue tan revolucionaria, aparte de verse diferente de las ofertas japonesas de la época. Sin embargo, incluía un basculante de un solo lado, la monopalanca, que permitía una configuración más rígida y una forma más fácil de quitar la rueda. Y también participó en los rallies París-Dakar, lo que resultó ser un impulso aún mayor para la mística y la creciente leyenda del modelo. No necesariamente llevaríamos esta versión de la GS en un viaje largo en estos días, pero tener una en nuestro establo sería una forma fantástica de pasar una tarde en la carretera y fuera de ella.

Al igual que la BMW R 80 G/S, la XRV750 de Honda, también conocida como Africa Twin, también había estado en las trincheras de las ADV desde los años 80. Fue una motocicleta tan exitosa, que el nombre se recuperó en múltiples ocasiones, siendo la última en 2016. Además de su hermoso estilo retro, ahora muy de moda, el reclamo a la fama del modelo fue que fue inspirado y construido sobre el NXR-750, que había ganado en varias ocasiones el citado rally París-Dakar. Y las especificaciones de la máquina, especialmente en comparación con las opciones modernas, no son tan anticuadas. Tiene 61 caballos de fuerza al freno, 48 libras-pie de torque y podría alcanzar las 110 millas por hora, en el momento justo. El alcance del tanque era de 190 millas, lo cual era suficiente para recorrer una distancia significativa antes de tener que cargar gasolina. Y la suspensión tenía ajuste de precarga y compresión. Podría decirse que aún podría sentirse bastante cómodo usando uno de estos Hondas capaces para viajar.

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No se puede negar el poder de permanencia de esta reliquia Kawasaki en nuestros corazones colectivos. No había mucho que hacer cuando surgió por primera vez, y ese sigue siendo el caso. Claro, el motor ahora tiene refrigeración líquida e inyección de combustible. Y Kawasaki arrojó una instrumentación digital de tercera clase a la cabina. Hay frenos antibloqueo e iluminación LED. Pero eso es todo. Pero no es por eso que obtienes el KLR. Es un tractor para ir a cualquier parte y hacer lo que sea que le costará $6,899 para la versión básica. Y a diferencia de, por ejemplo, la Royal Enfield Himalayan, en realidad no tendrá problemas en la carretera. Sí, es un poco lento con su vibrador monocilíndrico de 652 cc y un poco más pesado de lo que debería ser con 457 libras, pero lo llevará al camino de tierra, a través de él y al bosque, donde sigue adelante hasta que te agotes.

La Suzuki V-Strom 650, clásica de culto, se inclina más hacia el lado touring de la conducción de aventuras, aunque no del todo sin capacidades todoterreno. perdiendo el punto. No está destinado a competir con Ducati, BMW y Triumph. Suzuki sabe exactamente qué es la moto, qué puede hacer y para quién es. Y aquellos ciclistas que no tienen pretensiones sobre sus ambiciones de aventura, saben que pueden hacerlo con casi cualquier máquina. Y si ve las motocicletas, no como objetos preciosos para almacenar y mirar boquiabiertos, sino como vehículos que se deben montar, dejar caer y volver a montar, entonces la V-Strom 650 es la pequeña mula sin pretensiones que puede hacerlo todo. Su V-twin es un motor confiable, que no lo sorprenderá, pero lo llevará a su destino de manera sensata. El V-Strom también es muy cómodo, con una altura del asiento de felpa de aproximadamente 32,9 pulgadas. Y aunque puede que no sea la motocicleta ideal para hacer saltos retorcidos en caminos de tierra, la distancia al suelo de 6.7 pulgadas y una rueda delantera de 19 pulgadas es suficiente para hacer bien el trabajo si es necesario.

Cuando se anunció por primera vez la Ténéré 700, aquellos de nosotros en los EE. UU. nos regocijamos al ver una motocicleta de aventura capaz y económica. Nuestros sueños se aplastaron rápidamente cuando supimos que no vendría a Estados Unidos. Al menos no todavía. Finalmente, cuando se resolvió toda la logística de importar un nuevo modelo a los EE. UU., la Ténéré 700 aterrizó en nuestras costas y nunca lo superamos del todo. En estos días, Yamaha es conocida principalmente por atraernos a la pista con su línea de motos deportivas, así como sus vástagos extremadamente populares e hiperdesnudos, los MT. Y aunque han sumergido sus dedos de los pies en el mercado todoterreno en el pasado, su alineación actual es algo deficiente, cuando la comparas con su establo de corredores. Pero está bien, ya que su única oferta de motos de aventura consta de dos versiones de la Ténéré. Y la Ténéré 700 es especialmente una máquina ADV ágil, maniobrable, cómoda y rápida, que ciertamente se inclina más hacia el extremo sucio del espectro. Tiene un asiento alto, una gran distancia al suelo y una rueda delantera de 21 pulgadas. No hay nada más todoterreno que eso.

Desde que Triumph se recuperó del borde de la destrucción a principios de los años 80, se ha convertido en un fabricante de motocicletas dominante en todo el mundo, que puede competir con los mejores. En ninguna parte eso es más evidente que en el mercado de aventuras, donde la línea Tiger de Triumph se enfrenta constantemente a los modelos GS de BMW. El Tiger es capaz de todo tipo de turismo, ya sea deportivo o de aventura, y el 1200 Rally es el epítome de este último. El modelo insignia cuenta con un motor de tres cilindros de 1160 cc que genera 147 caballos de fuerza y ​​95 libras-pie de torque. La rueda delantera de 21 pulgadas permite un mayor despeje de obstáculos. Las 8,6 pulgadas de recorrido de la suspensión Showa permiten una conducción más cómoda. Y el modo de conducción "off-road pro" te permitirá dominar cualquier terreno en el que valga la pena montar. Y una vez que dejes la tierra por el asfalto, la experiencia de conducción premium continuará hasta tu casa.

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KTM es conocida en todo el mundo por su compromiso inquebrantable con la excelencia todoterreno. Sus motos todoterreno y deportivas duales no tienen paralelo en sus capacidades, al igual que sus ofertas orientadas a la carretera como la 1290 Super Duke. Pero es la navaja suiza que es la 890 Adventure la que se destaca del resto, y por muy buenas razones. Aunque no tiene una orientación todoterreno tan agresiva como la versión R, la 890 aún viene repleta de características que a cualquier aventurero le encantaría tener. Existen las típicas ayudas para el conductor, como ABS, control de tracción y varios modos de conducción. Además, se prestó gran atención a la comodidad del asiento, tanto para el piloto como para el pasajero. También viene con un modo ABS todoterreno, que se puede alternar al seleccionar el modo de conducción apropiado.

La llegada más reciente a la escena ADV es la última moda Harley-Davidson Pan America. A Harley le gusta afirmar que han estado haciendo todoterreno desde principios del siglo XX. Eso es técnicamente cierto, ya que las carreteras en ese entonces no eran más que tierra bien apisonada. Y aunque la compañía ha coqueteado con los verdaderos deportes duales de vez en cuando, últimamente se les conoce principalmente por sus cruceros. Es por eso que fue un verdadero shock cuando la Pan America salió a la venta y demostró ser tan capaz, avanzada y cómoda de manejar como cualquier otra bicicleta ADV en el mercado. Y en el proceso, HD trajo un nuevo truco al juego, con su suspensión automática, que puede bajar la bicicleta a una altura más manejable, cuando se detiene por completo. Y ese es el tipo de innovación que Harley debería hacer mucho más.

Con el éxito de la XRV750, Honda podría haber aguantado por los próximos años. Pero tenían otra bicicleta ADV bajo la manga, una que resultó ser tan popular y duradera como la Africa Twin. La XL600V Transalp se lanzó en 1989 y era una máquina más enfocada en la carretera, a diferencia del Dakar que azotó a la Africa Twin. Pero ciertamente no era menos capaz con 40 caballos de fuerza y ​​una rueda delantera de 21 pulgadas. Y si buscas una moto clásica de aventuras y la Africa Twin no es lo tuyo, entonces la Honda Transalp es tan bonita, capaz y divertida de conducir como lo era entonces. Siempre que puedas encontrar uno a la venta.

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La inclusión de BMW en este artículo no debería sorprender. A pesar de que Harley ganó la batalla de ADV en Estados Unidos en los últimos años, la línea GS, especialmente la R 1250 GS, sigue siendo la máquina a vencer cuando se trata de aventuras definitivas. BMW ha agregado tanta tecnología, comodidad y características de rendimiento a estas motos, que es casi imposible tener una comparación de manzanas con manzanas entre la GS y otras motocicletas. Ahí está el enorme tanque de gasolina, con capacidad para 5 galones. El par es de tres dígitos. El motor bóxer refrigerado por líquido genera 136 caballos de fuerza, empujando la moto a 124 millas por hora. El eje de transmisión prácticamente no requiere mantenimiento. Y la suspensión tiene tantas configuraciones ajustables que nos quedaríamos sin espacio en la pantalla si las enumeráramos todas. Es una máquina premium para una experiencia de aventura premium. Solo no olvides que también viene con un precio premium.

Dmitry es un ex entrenador de motociclistas de la Fundación de Seguridad de Motocicletas, escritor de varias novelas de ficción, un adicto a los viajes y un YouTuber ocasional. Ha tenido y conducido muchas motocicletas y es un fanático de las café racer.