Calle UBCO

Recibí el UBCO 2x2 SE justo después de que una tormenta de nieve azotara Portland, así que tuve la oportunidad de montarlo... [+] en la nieve un poco. La tracción en dos ruedas era una gran ventaja.

UBCO, con sede en Nueva Zelanda, que tiene una sede estadounidense en Oregón, lanzó recientemente una nueva versión de edición especial ("SE") de su motocicleta eléctrica "2X2" de larga duración, que cuenta con un sistema de propulsión único para motocicletas: tracción en dos ruedas a través de un motor eléctrico en cada cubo de rueda.

Vi la 2X2 por primera vez hace años mientras buscaba una bicicleta eléctrica todoterreno estilo motocross que estaban desarrollando (historia a continuación), y durante las últimas semanas, he estado dando vueltas por Portland con la nueva 2X2 SE, que es calle y DOT legal y tiene una velocidad máxima de 30 mph. La 2X2 SE no es una bicicleta eléctrica ya que no tiene pedales, y en la mayoría de las jurisdicciones se clasificaría como un ciclomotor o se agruparía con scooters de menos de 50 cc, aunque usa electricidad.

Hace años, cuando vi por primera vez el 2X2, las bicicletas eléctricas todavía eran una novedad, al menos en los EE. UU., y la máquina UBCO se distinguió por su capacidad única de tracción en dos ruedas. Todavía no hay nada en el mercado que se le parezca.

Los motores compactos en el cubo brindan mucha potencia y una experiencia única de tracción en 2 ruedas.

El fabricante de motocicletas Christini ofrece varias motocicletas a gasolina con tracción en dos ruedas, pero son mucho más especializadas, mucho más costosas y se fabrican en pequeñas cantidades para motociclistas recreativos muy experimentados, por lo que son más un primo lejano que un miembro de la familia nuclear. a las máquinas UBCO.

Hablé con el personal de UBCO sobre el SE y me dijeron que si bien el 2X2 sigue siendo un vehículo único, la repentina popularidad de las bicicletas eléctricas fue una consideración durante la renovación ligera del modelo SE y también influirá en el futuro del 2X2.

Tecnología SE 2x2

La motocicleta eléctrica UBCO 2x2 SE está lista para las cosas difíciles con horquillas estilo motocicleta y ... [+] amortiguadores traseros gemelos.

El UBCO 2X2 tiene sus raíces en tareas más utilitarias, incluido el trabajo agrícola, y el nuevo modelo SE, más urbano, toma prestado un poco de esa aplicación al agregar un innovador portaequipajes trasero que se despliega para transportar artículos anchos y delgados como una computadora portátil o una pizza. caja. Un área de almacenamiento central abierta y un portaequipajes delantero grande sobre el guardabarros con algunos amarres robustos (y muy anaranjados) de Pronghorn del proveedor de motocicletas de aventura de Oregon Giant Loop se suman a las capacidades de carga. El portaobjetos trasero y la cesta de almacenamiento central se diseñaron a medida para el 2x2. El SE también cuenta con rotores de freno más grandes (pero sin ABS) y pinzas mejoradas, un asiento individual con juego de herramientas debajo y el distintivo esquema de pintura verde.

Los motores eléctricos impulsan cada rueda en el centro, por lo que no hay caja de cambios y los motores están sellados contra el clima (y probablemente una inmersión breve). Las aletas en los cubos ayudan a disipar el calor. Una pantalla LCD en la carcasa del faro LED controla la velocidad y la temperatura del motor.

El faro LED 2x2SE tiene luces altas y bajas brillantes, además de una luz de halo. Todo es DOT spec street... [+] legal

El faro cuenta con numerosos elementos LED, así como luces altas y bajas con especificaciones DOT. Los controles para las señales de giro, la bocina, etc. están en los lugares que esperan los conductores de la mayoría de las motocicletas. Una estructura espacial de tubo de acero soporta las cargas y su forma se ha convertido en el logotipo de la empresa.

La batería removible muy grande se lleva en la parte baja (y protegida) en el marco y tiene un exterior endurecido ya que es probable que el 2X2 viva una vida de servicio y recreación. UBCO dice que el SE recorrerá 75 millas con una carga, lo que parece optimista, pero nunca llegué a cero para averiguarlo.

Impresión de equitación

El 2x2 SE es simple de girar y arrancar y alcanza un máximo de 30 mph, y su peso relativamente liviano hace que sea fácil de manejar.

UBCO originalmente trató de entregarme el SE justo cuando una tormenta de nieve monstruosa comenzó a azotar el área (y la nación), por lo que tuvimos que retrasar la entrega por un tiempo. Cuando finalmente llegó, pude escabullirme a un parque local cercano y poner a prueba el sistema 2WD en lo que quedaba de nuestra nevada casi récord, y el SE se desenvolvió bastante bien, los dos motores de cubo se abrieron paso a duras penas. varias pulgadas de nieve que bloquearían prácticamente cualquier bicicleta eléctrica, y tal vez la mayoría de las motocicletas todoterreno pequeñas. La horquilla de suspensión delantera y los amortiguadores traseros ajustables hacen un trabajo decente al absorber los baches, mientras que no alcanzan a ser una bicicleta de montaña con suspensión total más diseñada específicamente. Pero nuevamente, esta no es una bicicleta eléctrica, una bicicleta de montaña o una motocicleta todoterreno. Es su propio animal.

Piense en el UBCO 2x2 SE como una especie de caballo de carga (o mula). Cárgalo y apúntalo a donde... [+] quieras ir.

Una vez que la nieve se derritió, dirigí el SE de regreso al pavimento y recorrí las calles mojadas de Portland mientras un sistema de tormentas tras otro arrasaba la ciudad. Con su tracción segura y frenos más fuertes, el SE es un viajero sólido en mojado, pero andar en la calle también reveló una advertencia que discutí con UBCO: la necesidad de (más) velocidad.

Comencé mi carrera como ciclista en un scooter Honda de 50 cc de 30 mph en la década de 1980, y mezclarme con el tráfico real donde el límite de velocidad es 35 o más era un problema en ese entonces como lo es ahora. Iba a la universidad en ese Honda, y aunque recorrí la mayor parte del camino en calles laterales a menos de 30 mph, hubo tramos aquí en los que tuve que tomar carreteras con límites de velocidad de 35 a 40 mph. Dupliqué ese viaje en el SE, y debo estar envejeciendo porque sentí que la gente conducía mucho más rápido hoy a pesar de que los límites de velocidad no han cambiado.

Técnicamente, la SE es una motocicleta o scooter, pero se siente como algunas bicicletas eléctricas más grandes que he montado como ... [+] bueno.

Si bien no describiría esos pasajes como "aterradores" de ninguna manera, me sentí superado en el SE contra el tráfico más rápido de automóviles y camiones, y escuché algunos toques de bocina y los conductores quedaron atrapados detrás de mí en algunos carriles de dos carriles. tramos de carretera con límites de velocidad superiores a 30 mph. Pero, como lo fue hace décadas, esos caminos siguen siendo la única forma de llegar al colegio comunitario en las afueras de Portland. Deslicé el SE en el carril para bicicletas cuando fue posible para dejar pasar a los vehículos, pero baste decir que no es un viaje que haría todos los días nuevamente como lo hice hace décadas.

Conclusiones

Si la UBCO 2x2 SE te recuerda a las bicicletas de trail de épocas pasadas, no es casualidad.

Y realmente, esa es la única falla que pude encontrar con el SE: solo necesita un poco más de velocidad para complementar su amplia gama de capacidades. Eso representaría una importante empresa de diseño para UBCO, así como un dolor de cabeza regulatorio. Pero UBCO le dijo a Forbes.com que el equipo de UBCO está considerando tal actualización, especialmente a la luz de las muchas bicicletas eléctricas que pueden alcanzar las 28 mph sin necesidad de licencia de conducir, así como el aumento inesperado en la popularidad de las máquinas de calle de 125 cc como la Honda Grom y sus hermanas, especialmente la popular Honda Trail 125, igualmente capaz y menos costosa. Las cosas pueden cambiar rápidamente en la industria de las motos.

Aún así, el UBCO 2X2 SE conserva su individualidad y capacidades únicas a la luz de los tiempos cambiantes. Tanto mi hijo adolescente recién licenciado como yo (tenemos aproximadamente el mismo tamaño) nos divertimos mucho con el SE mientras lo conducíamos fuera de la carretera, a través de lodo, tierra, arena, nieve y por estrechos pasajes a través de imponentes abetos. Junto con su capacidad como vehículo de trabajo, el aspecto legal de la calle y los componentes mejorados del SE le brindan una mayor cantidad de cosas que puede hacer y lugares a los que puede ir. Con un poco más de energía, podría dejar atrás las bicicletas eléctricas en la calle con la misma facilidad con la que lo hace ahora en lugares difíciles.