Cómo el Indian FTR 1200 muestra una ingeniería insana a través de su diseño

Este rastreador plano para la calle es un gran ejemplo de cómo Indian incorpora la excelencia de la ingeniería en sus diseños.

Determinar cuál es la motocicleta más hermosa de la historia podría hacer que la política parezca pan comido. Desde tiempos inmemoriales, entusiastas y acérrimos han luchado con uñas y dientes para coronar la motocicleta más bella del mundo. Para categorías como potencia y velocidad, es fácil determinar quién es el rey de la colina, pero cuando se trata de belleza, ¿cómo la medimos exactamente?

A lo largo de los años, ha habido muchos aspirantes a la motocicleta más hermosa del mundo. Algunos son innegablemente impresionantes, mientras que algunos diseños se sienten como si fueran gustos adquiridos. Si bien existe un acuerdo general de que la Ducati 916 es la candidata más fuerte al título, argumentamos que la perfección de la ingeniería de la Indian FTR 1200 la convierte en la motocicleta más hermosa que haya pisado las calles.

Con un conjunto completo de maravillas de la ingeniería, la FTR 1200 puede etiquetarse fácilmente como arte sobre dos ruedas y como un ejercicio de las capacidades de ingeniería de Indian. Echemos un vistazo a cómo el FTR 1200 grita perfección de ingeniería.

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Indian comenzó a fabricar motocicletas por primera vez en 1901, y aunque la compañía no tuvo exactamente la historia más fluida, fue una historia colorida plagada de elogios y reconocimiento. Durante los primeros años de la compañía, las carreras de board track dominaron la escena competitiva del motociclismo en Estados Unidos. Pero después de una combinación de los altos costos de mantenimiento de las instalaciones y una tasa de accidentes significativamente alta, las carreras de board track fueron reemplazadas por carreras de flat track a los ojos del público.

A diferencia de las tablas de madera inclinadas por las que se conocían las carreras de tablas, las carreras de pista plana involucraban un óvalo sin pavimentar que no tiene inclinación ni inclinación. Si bien hay muchas variaciones en la pista, la más famosa asociada con el éxito de Indian son los óvalos de tierra y grava. Desde las primeras carreras, Indian y Harley-Davidson siempre luchaban entre sí por el título.

Después de una larga pausa en las carreras de flat track, Indian volvió al deporte en 2016 con el FTR 750, el primer flat tracker de Indian desde 1953. Después de una temporada de acción, el FTR 750 se convirtió en la base para el desarrollo de su versión legal para la calle. , el FTR 1200. Como el miembro más nuevo del "equipo de demolición" de Indian, el FTR 1200 es el abanderado del legado histórico de la compañía en flat trackers. Todos sus elementos se inspiran en el deporte, al tiempo que lo traducen en una conducción perfecta para la calle.

Echando un vistazo rápido desde el lateral, la FTR1200 tiene un diseño que puede rivalizar con la Ducati Monster, la Triumph Street Triple e incluso la R NineT de BMW, todo ello sin dejar de tener una identidad distintiva de flat tracker.

Cuando se trata de belleza en motocicletas, una forma estándar se ha mantenido durante la mayor parte de la historia del motociclismo. Una línea continua desde el depósito hasta la cola forma la línea ósea, algo que ha estado presente de una forma u otra en todas las motos. Basada en la línea presente en bicicletas y bicicletas motorizadas, la línea de huesos ha sido una sólida plataforma de funciones para muchos fabricantes.

En el caso de la FTR 1200, los ingenieros indios hicieron que la línea ósea sobresaliera con los componentes de la moto en lugar de superponerla como en el caso de la carrocería aerodinámica de la Ducati 916. El tanque de gasolina del FTR 1200 se reubica debajo del asiento, y el tanque falso alberga una caja de aire. El tanque falso se encuentra a la misma altura que el asiento del acompañante, y el tanque debajo del asiento permite un centro de gravedad más bajo que brinda a los pasajeros más control en las curvas.

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Tal configuración en la moto le otorga las mismas características que los prototipos de motos que compiten en MotoGP. Desde el tanque falso hasta la luz trasera, se puede dibujar una sola línea en la FTR 1200 que enfatiza los enormes esfuerzos que los ingenieros pusieron en la bicicleta para hacerla lo más equilibrada y hermosa posible.

Con todos los elementos de la bicicleta que la convierten en un rastreador plano perfecto, los ciclistas no saben qué tan bien funcionará en la carretera. La moto tiene neumáticos delanteros 120/70 R19 y neumáticos 150/80 R18 que pueden ser un poco angostos para una moto con un motor que genera 120 caballos y 85 libras-pie de torque. Para 2023, Indian decidió modificar las ruedas y los neumáticos y terminó con 120/70ZR17 en la parte delantera y 180/55ZR17 en la parte trasera.

La nitidez de la construcción del chasis y la geometría general hacen que sea un placer manejarlo, y la elección de piezas de suspensión de Indian en forma de amortiguadores totalmente ajustables ZF Sachs hace que la conducción todoterreno sea tan cómoda como la conducción sobre asfalto. Dado que ambos amortiguadores tienen alrededor de 4,7 pulgadas de recorrido, cualquier bache se devorará antes de que el ciclista lo sienta. El basculante enrejado también se flexiona, pero lo suficiente para absorber los golpes sin comprometer la estabilidad.

Una variedad de ayudas para el ciclista y dispositivos electrónicos ciertamente hacen su trabajo para mantener la bicicleta en posición vertical. Una pantalla TFT con capacidades de pantalla táctil permite a los pasajeros navegar fácilmente a través de las opciones, como control de estabilidad sensible al ángulo de inclinación, ABS, control de tracción, control de mitigación de caballitos y tres modos de conducción. Incluso tiene control de crucero si te cansas de sostener el acelerador en viajes más largos.

En el arte, la proporción áurea se considera como el estándar objetivo de belleza. Para motocicletas, la calidad de construcción extremadamente precisa y confiable hace que una bicicleta sea hermosa. En la Indian FTR 1200, cada elemento se siente equilibrado y simétrico, solo tiene sentido apreciar los detalles más finos que los ingenieros pusieron en él.

Como se dijo antes, la línea ósea toca la parte superior de la caja de aire del tanque falso y la punta de la luz trasera. Esta línea también divide el faro por la mitad. Desde el centro de la rueda trasera, trazando una línea que pasa por el tirante de suspensión termina en la parte superior del puntal dorado. La alineación es tan precisa que incluso atraviesa la punta del nombre indio en el tanque.

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Claro, los ciclistas pueden pelear sobre cuál es realmente la motocicleta más hermosa hasta que llegue el reino, pero no se puede negar que la ingeniería y el pensamiento puesto en la Indian FTR 1200 la convierten en una motocicleta hermosa por derecho propio. Las raíces de la flat tracker brillan como nunca antes, y puedes adquirir esta belleza por $13,499, que no es un mal precio para la cantidad de motocicleta que obtendrías.

Escritor a tiempo parcial y entusiasta de la automoción a tiempo completo. Si tiene ruedas y se ve bonito, lo tiene todo. Si bien ama los autos europeos más que otros autos, nada puede igualar su amor por las motocicletas, especialmente las clásicas. Puedes encontrarlo estacionado en un café o triturando tiras de pollo alrededor de los twisties.